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以“城市轨道覆盖城市发展轴”为引领，打造多层次、一体化轨道交通服务体系，加强与深圳市、惠州市轨道网络规划对接和预留■◆◆◆★■，规划城市轨道线 号线 号线 号线 号线，强化大亚湾与深圳、惠城★★、惠阳等地区的区域联动和城市服务■◆。
支撑港城协同发展★■，保障疏港■★◆、产业货运快进快出，统筹片区内骨干通道★◆■，新增物料专用通道和危化品专用高速出入口，打造大亚湾货运道路体系，实现片区客货分离，减少产业对城市交通的影响。
通过区域铁路互通互联，积极融入大湾区建设，实现国家立体网可达性目标■★■，全面提升大亚湾湾区东部门户枢纽地位★★◆◆■，规划区域铁路共 4 条★◆◆■★，分别为惠大铁路和厦深铁路（现状）、深汕高铁（在建）■◆★■◆■、深大城际（规划），实现与湾区主要城市中心便捷通达的目标。
为形成配建停车为主体★■★◆★■、公共停车为辅助、路内停车为补充的停车格局，全区规划社会公共停车场 148 处（永久）◆◆，泊位 4.43 万个■★★■◆，调控机动车动态停车需求，维持城市动静态交通的平衡。同时，为缓解重点区域停车难问题，利用闲置用地建设临时停车场 13 处，泊位 2680 个。
根据立体过街设施设置原则★■★◆◆★，结合现状用地开发状况，规划建设立体过街设施 16 处，其中包含现状 7 处，近期新增 9 处◆■，提升人行过街安全性、便捷性和可达性■■★★。远期按照可服务出行、可行性强◆■■、可持续发展等原则增加立体过街设施布设。
为减少过境交通对中心区的影响★■★◆■★、提高路网韧性，规划形成“两环八横十二纵”的骨干路网体系，保障交通快速集散，强化片区对外出行■■。在干线路网布局的基础上，契合城市空间拓展趋势◆■★★，按照国标高标准要求，形成级配合理◆★★★◆■、布局完善的一体化路网体系，规划形成总里程 859.7km★■◆★■，密度 8■■◆■■.6km/km²的城市道路网■◆◆◆★，改进片区内部循环，进一步加强大亚湾区内部交通的完整性和便利性◆◆。
为确立以枢纽为核心★◆、首末站为主体◆◆◆★■、综合车场为坚实后盾的★★◆★◆“功能明确◆◆◆、规模适当、布局合理、用地协调”的公交场站体系，基于最新经批准的相关上位规划用地方案，综合考虑现状枢纽、公交发展需求、城市各功能区发展规划基础上研究提出公交场站 11 个，其中★■★◆◆★，综合车场 1 个，占地 1◆★■◆◆.25 万 m2；公交首末站 10 个，占地 2.66 万 m2◆★★■◆◆，提升公交服务水平和出行品质■◆★■★。
规划范围核心研究范围指大亚湾区（293km2），扩展研究范围为惠州市域范围，背景研究范围为惠州和深圳市域范围。
为打造城市新中心、综合立体交通换乘枢纽，规划构建■◆■“两主三辅”枢纽体系，其中“两主”为对外综合铁路枢纽，包括澳头站和大亚湾站◆◆■◆；◆★★◆“三辅”为轨道枢纽站，包括响水河站◆◆◆、中兴中路站和猴仔湾站，提升片区交通设施服务水平。
为构建以公共服务为主■◆◆◆★、海洋服务并重★■◆★、兼顾航空消费的通航综合服务网公示稿3络◆★，结合大亚湾内医院、旅游公园、度假景区、石化区等区域的航空出行需求，规划 17 处直升机起降点，打造低空航行服务保障体系★★◆。
